【法拉利高速鐵路要扮演第二次文藝復興火車頭】

[xiaobo]

這是一篇論述【法拉利高速鐵路要扮演第二次文藝復興火車頭】的文章。
'Ferrari' train driving high-speed rail renaissance
http://edition.cnn.com/2012/06/22/travel/ferrari-train-italo-ntv/index.html?hpt=itr_mid

HY評論：
【There are other trains in Europe but for me high-speed train will be the future of Europe】，其實全球的未來都如此，目前中距離運量需求大增，太仰賴飛機是沒有未來性的。
【Competition is driving a customer approach to rail ... and not just in Italy.】，從環境衝擊角度看，中程飛行也是惡於高鐵運輸的。

此外，內陸運輸方面，貨運量激增，傳統鐵路的運能被客運占掉太多，貨運遭排擠到公路上，對環境也更不友善。所以，中國大陸以後起經濟體，絕不能照抄西方腳印搞交通建設，要直接開發與投資高鐵客運幹線網，同時把傳統鐵路速度大幅提升，是極其正確的戰略規劃，面對高鐵高票價引起外部無知嘲笑、內部民粹抗議，在掌握一黨專政的優勢的此刻要硬挺下去，把基礎建設正確布置好，幾年的抗議聲中，經濟結構會自動調整平衡。


今天討好民眾，就是讓未來的民眾再承受結構調整的痛苦。放膽建設容易帶來的舞弊要高調嚴打，但不能因之放慢腳步，因小失大可說是愚昧之至；此刻全球走向衰退，大家都期望中國擴大財政支出，把它花多些在具未來性的基礎建設上是智者的責任，不要為延長繼續執政而討好民意。


盛小逸

[xiaobo]

盛先生的分析非常正确。只有民营高铁和政府高铁竞争，国营企业才会有进步。人民才会有选择。中国体制和条件都与欧洲不同。一党专政下，不可能有民营的高铁企业和国营兢争。

一旦国营受到贪污贿赂，偷工减料，高铁质量变低，乘客既无选择，又无处申诉，很难进步。


邹晓梅